Elbilens förbrukning — vad påverkar kWh per mil?

kWh per mil är elbilens motsvarighet till liter per mil — och lika lite som bensinbilens broschyrvärde stämmer elbilens WLTP-siffra med verkligheten. Skillnaden mellan en snål och en törstig elbil, eller mellan sommar- och vinterkörning, kan vara 50 procent. Här är vad som styr förbrukningen, typiska värden och hur du tar reda på din egen.

Publicerad 2026-09-03 · Autofacit

Typiska värden 2026

Tumvärden från ägardata och tester. Vinter avser −5 till −15 °C med blandad körning.
Bilstorlek	WLTP (ungefär)	Verklig sommar	Verklig vinter
Liten elbil (småbil)	1,3–1,6 kWh/mil	1,5–1,8	1,9–2,3
Mellanklass (kompakt SUV, kombi)	1,5–1,8 kWh/mil	1,8–2,0	2,2–2,6
Stor SUV / premium	1,8–2,2 kWh/mil	2,2–2,6	2,7–3,2
Elbil med släp eller takbox	—	+30–50 %	+30–50 %

Räknat i kronor: vid 1,80 kr per kWh hemma kostar en mellanklassbil 3,20–3,60 kr per mil på sommaren och 4–4,70 kr på vintern. Den stora SUV:en kostar 4–4,70 respektive 4,90–5,80 kr. Fortfarande billigt jämfört med bensin — men skillnaden mellan bilstorlekar är lika stor i procent som för förbränningsbilar.

Faktorerna, i storleksordning

Hastighet: luftmotståndet växer med kvadraten på farten. 120 km/h drar ofta 25–35 procent mer än 90 km/h. Det är den största enskilda faktorn på landsväg.
Temperatur och kupévärme: kyla gör batteriet trögare och värmen tas ur batteriet. Störst effekt på korta resor med kall bil.
Bilens vikt och form: en tung, hög SUV drar mer än en låg, lätt bil. Det går inte att köra bort.
Däck: vinterdäck, breda däck och lågt lufttryck ökar rullmotståndet med 5–15 procent.
Körsätt: hårda accelerationer och sen bromsning kostar; jämn fart och tidig regenerering sparar. 10–15 procent är realistiskt.
Last, takbox, släp: takboxen kan kosta 10–20 procent på motorväg; ett släp 30–50 procent.
Förvärmning på laddaren: flyttar värmeenergin från batteriet till nätet — sänker den uppmätta förbrukningen under körning.

WLTP mot verklighet

WLTP-förbrukningen mäts i laboratorium vid cirka 23 grader, utan kupévärme, i ett standardiserat körmönster med låg genomsnittshastighet. Den svenska verkligheten — motorväg, vinter, värme — ligger därför regelmässigt över. Tumregel: WLTP plus 10–20 procent på sommaren, plus 30–50 procent på vintern. Bilar som är särskilt aerodynamiska avviker mindre; höga SUV:ar mer.

Så mäter du din egen förbrukning

Bilens färddator visar kWh per mil eller per 100 km sedan senaste nollställning. Nollställ vid en säsongsstart och läs av efter en månad — det ger ett representativt värde.
Färddatorn räknar inte laddförluster. Vill du veta vad du betalar: läs av laddboxens eller elmätarens kWh och dela med körda mil. Skillnaden mot färddatorn är förlusten, typiskt 5–10 procent.
Notera sommar- och vintervärde separat. Det är vinterförbrukningen som ska in i räckviddsplaneringen.

Vad det betyder för bilvalet

Skillnaden mellan en snål och en törstig elbil är vid 1 250 mil per år och hemmaladdning kanske 1 500–2 500 kr per år — betydligt mindre än skillnaden i värdeminskning mellan samma bilar. Förbrukningen väger tyngre för den som kör mycket, laddar publikt eller behöver räckvidden: 2,6 kWh per mil i vinterkyla gör ett 60 kWh-batteri till en 23-milsbil. I räckviddskalkylatorn kan du ange din egen förbrukning per säsong.

Vanliga frågor

Varför visar bilen lägre förbrukning än elmätaren?

Färddatorn mäter energi ur batteriet; elmätaren mäter energi in i laddaren. Skillnaden är laddförlusterna i laddare, kablar och batterivärmning — typiskt 5–10 procent, mer vid långsam laddning i kyla.

Drar elbilen ström när den står parkerad?

Ja, lite. Uppkoppling, larm, batteriövervakning och eventuell förkonditionering drar några procent per vecka. Vid långa stillestånd i kyla kan tappet bli märkbart — ha bilen inkopplad om det går.

Är kWh per mil lägre på en liten elbil även på motorväg?

Ja, men skillnaden krymper. På motorväg dominerar luftmotståndet, och en liten bil med dålig aerodynamik kan dra nästan lika mycket som en större med bra. Vikten spelar mest i stadskörning.

Nyckelpunkter

Verklig förbrukning: småbil ~1,5–1,8, mellanklass ~1,8–2,0, stor SUV ~2,2–2,6 kWh/mil sommartid; +20–30 % på vintern.
Hastighet är största faktorn på landsväg: 120 km/h drar 25–35 % mer än 90.
WLTP + 10–20 % sommar, + 30–50 % vinter är en rimlig tumregel för svenska förhållanden.
Färddatorn visar inte laddförluster (5–10 %) — mät från elmätaren för den verkliga kostnaden.
Skillnaden snål/törstig elbil är ~1 500–2 500 kr/år vid hemmaladdning — men avgörande för vinterräckvidden.