Bilens historik
Kontrollera importbil — extra viktigt, land för land
Svenska register börjar den dag bilen importerades. Allt som hände före — olyckor, taxikörning, mätarställning, leasing, totalskada — finns bara i ursprungslandets källor. Här är vad du kollar för de fyra vanligaste importländerna, vad det kostar och hur fusket brukar se ut.
Priser och register verifierade september 2026.
Steg 1 — är bilen importerad?
Gratis och 30 sekunder.
Sök registreringsnumret hos Transportstyrelsen (Fordonsuppgifter). Under »Ursprung« står om bilen är direktimporterad och från vilket land, samt datum för första registrering i Sverige. Jämför med fordonets tillverkningsår: en bil tillverkad 2019 och registrerad i Sverige 2024 har fem års historik du inte ser. Chassinumret (VIN) står också där — det är nyckeln till alla utländska kontroller nedan.
Steg 2 — kontroller per land
Vad som finns, var det finns och vad det kostar.
DETyskland
Vanligaste importlandet — premiumbilar 2–6 årRegister: Inget öppet fordonsregister (KBA är stängt för privatpersoner) Betalt / dokument
- Fahrzeugbrief (Zulassungsbescheinigung Teil II) — antal tidigare ägare står på dokumentet
- HU-Bericht (TÜV/DEKRA-protokoll) — besiktningshistorik med mätarställning per tillfälle
- Scheckheft — stämplad servicebok; digital servicehistorik hos märkesverkstad
- Carfax Europe täcker tyska skade- och verkstadsdata — den viktigaste betalkällan
- »Unfallfrei« i annonsen utan Carfax-underlag — begär alltid skriftligt intyg
- Bilen har varit hyrbil (Mietwagen) eller taxi — syns i Carfax, sällan i annonsen
- Mätarställning i HU-rapporten som inte matchar servicebok
- Hagelskador (Hagelschaden) — vanliga i södra Tyskland, dåligt dokumenterade
Kostnad: Carfax 249 kr + eventuell HU-historik via TÜV (gratis om säljaren har protokollen)
USUSA
Muskelbilar, pickuper, Tesla — ofta via Tyskland eller NederländernaRegister: NMVTIS (statligt titelregister) via godkända leverantörer Betalt / dokument
- Title-status: Clean, Salvage, Rebuilt, Flood, Lemon — det viktigaste ordet i hela affären
- Carfax USA (44,99 USD) eller AutoCheck: olyckor, airbagutlösning, mätarställning, antal ägare
- NMVTIS-rapport (ca 10–15 USD via vincheck.info m.fl.): title-historik och stöld
- NHTSA-återkallelser på VIN (gratis, nhtsa.gov/recalls)
- EPA/DOT-status: bilen måste ha genomgått registreringsbesiktning i Sverige — belysning, avgasrening, km/h-mätare
- Salvage/Rebuilt title — bilen har varit totalskadad enligt ett amerikanskt försäkringsbolag. En dryg tredjedel av USA-bilarna som importerats till Europa senaste 20 åren har haft salvage-status
- Flood title efter orkaner — elektronikproblem kommer år senare
- Auktionsfoton (Copart, IAAI) i carVertical som visar krockad bil
- Mätaren visar miles men står i km i svenska registret — kontrollera att omräkningen gjorts
Kostnad: Carfax USA ca 480 kr + NMVTIS ca 150 kr. Ursprungskontroll i Sverige 1 240 kr, tull 10 % + moms 25 % om du importerar själv
DKDanmark
Nära, ofta välutrustade bilar tack vare dansk registreringsavgiftRegister: Motorregistret (motorregister.skat.dk) — öppet och gratis Gratis
- Tekniska data, registreringshistorik och avställningar
- Synsrapporter (besiktning) med mätarställning per tillfälle — tjekbil.dk och nummerplade-tjek.dk visar dem gratis
- Försäkringsstatus och om bilen är »afmeldt«
- Danska bilar är ofta leasingbilar — kontrollera att leasingen är avslutad
- Bilen såld »uden afgift« — exportbil som aldrig varit registrerad; ingen dansk historik alls
- Stor skillnad i mätarställning mellan synsrapporter
- Skadad bil reparerad utan försäkringsbolag (vanligt i Danmark p.g.a. höga avgifter)
Kostnad: Gratis via Motorregistret + Carfax 249 kr för skadedata
NONorge
Elbilar — Norge har Europas största begagnatflotta av EVRegister: Statens vegvesen kjøretøyopplysninger — öppet och gratis Gratis
- EU-kontroll (besiktning) med mätarställning
- Registrerade ägare (antal), pant/heftelser (lån på bilen) via Brønnøysundregistrene
- Batterihälsa: begär SOH-rapport — norska elbilar har ofta snabbladdats mycket
- Heftelse (lån) på bilen som inte lösts — långivaren kan kräva bilen
- Saltskador på underrede efter norska vintrar
- Elbil som stått i kyla utan laddning — kolla batteriets SOH
Kostnad: Gratis via vegvesen.no + batteritest 500–1 500 kr
USA-bilar: title-status förklarad
Ordet på det amerikanska registreringsbeviset avgör bilens värde mer än mätarställningen.
| Title | Betyder | Köpa? |
|---|---|---|
| Clean | Ingen totalskada registrerad. Säger inget om mindre skador. | Ja — med Carfax USA |
| Salvage | Försäkringsbolaget har löst in bilen som totalskadad (krock, översvämning, stöld). Får inte köras i USA. | Nej, om inte priset är därefter och du vet exakt vad som gjorts |
| Rebuilt / Reconstructed | Salvage-bil som reparerats och godkänts i en delstatsbesiktning — kvaliteten varierar enormt. | Bara med oberoende verkstadstest och 30–40 % rabatt |
| Flood | Vattenskadad — ofta efter orkaner. Korrosion i kablage och elektronik kommer år senare. | Nej |
| Lemon / Buyback | Tillverkaren köpt tillbaka bilen p.g.a. återkommande fel. | Undvik |
Skalan på problemet: av de cirka 1,2 miljoner begagnade bilar som importerats från USA till Tyskland de senaste 20 åren hade en dryg tredjedel salvage-status — och för Toyota, Ford och BMW hela 75 procent. Många säljs vidare i Skandinavien som »tyska« bilar. Kolla alltid VIN i NMVTIS (ca 10–15 USD) även om bilen kommer via Tyskland.
Steg 3 — fem sätt att upptäcka fusk
Oavsett land.
- 1.Mätaren: miles eller km?
USA- och UK-bilar visar miles. 80 000 miles = 12 900 mil. Kontrollera att den svenska registreringen och annonsen räknat om — och att mätaren inte bytts till km utan dokumentation.
- 2.Lackskikt: mät med tjockleksmätare
Fabrikslack är 90–150 µm. Över 250 µm på en panel betyder omlackering. En mätare kostar 300–600 kr och avslöjar reparerade krockskador på två minuter.
- 3.Svetsfogar och skruvar
Originalskruvar på skärmar och huv har fabriksfärg utan verktygsmärken. Blanka skruvar eller tätningsmassa som ser ny ut = utbytt del.
- 4.Dokumenten ska matcha VIN
Fahrzeugbrief, US title, dansk registreringsattest — chassinumret ska vara identiskt på alla papper, i vindrutan och på karossplåten. Avvikelser = avbryt.
- 5.Registreringsbesiktningen i Sverige
Alla importbilar utanför EU måste registreringsbesiktas. Protokollet finns hos Transportstyrelsen — anmärkningar där visar vad som behövde åtgärdas för svensk godkännande.
Vanliga frågor
Hur kollar jag om en USA-bil har salvage title?
Sök chassinumret (VIN) i en NMVTIS-baserad tjänst (t.ex. vincheck.info, cirka 10–15 USD) som visar titelhistorik från alla delstater, eller köp en Carfax USA-rapport (44,99 USD) som dessutom visar olyckor, airbagutlösning och mätarställning. Carfax Europe (249 kr) inkluderar ofta amerikansk historik för bilar som registrerats i Europa. Kontrollera även NHTSA:s återkallelser gratis på nhtsa.gov.
Kan jag se en tysk bils historik gratis?
Nej — Tyskland har inget öppet fordonsregister för privatpersoner. Det du kan få gratis är dokumenten från säljaren: Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief) med antal tidigare ägare, HU-protokoll från TÜV/DEKRA med mätarställning per besiktning och servicebok (Scheckheft). För skadehistorik krävs Carfax (249 kr) eller carVertical (ca 374 kr).
Är danska och norska register gratis?
Ja. Danska Motorregistret (motorregister.skat.dk) visar tekniska data, registreringshistorik, syn (besiktning) med mätarställning och försäkringsstatus gratis; tjänster som tjekbil.dk presenterar synsrapporterna. Norska Statens vegvesen (vegvesen.no) visar kjøretøyopplysninger inklusive EU-kontroll och antal ägare; lån på bilen (heftelser) kollas hos Brønnøysundregistrene.
Vad kostar det att importera en bil till Sverige?
Från EU: ursprungskontroll 1 240 kr hos Transportstyrelsen (återbetalas inte), registreringsbesiktning 2 000–3 500 kr, importförsäkring och skyltar — cirka 4 600 kr i fasta avgifter. Från USA tillkommer tull 10 % och moms 25 % på bilens värde plus frakt, vilket typiskt landar på 50 000–100 000 kr utöver bilpriset. Se våra landsguider för detaljer.