Bilhistoria
Saab — flygplansverket som blev bilmärke
Från Saab 92 i december 1949 till den sista 9-3:an som lämnade Trollhättan 2015 — Saab hann tillverka bilar i drygt 65 år. Här är berättelsen om ett svenskt märke som var mer teknikledande än det var lönsamt, och konkursen som satte punkt 19 december 2011 med 3 840 anställda inblandade.
De sex tydliga epokerna
Svenska Aeroplan AB grundades 1937 för att bygga stridsflygplan. Efter kriget stod flygplansfabriken i Trollhättan med överkapacitet — projekt X 92001 (senare Saab 92) startade 1946 för att fylla fabriken. Först ut var 92:an i december 1949 med tvåtakts-motor på 25 hk och framhjulsdrift — en radikalt aerodynamisk kaross som avslöjade flygplansingenjörerna bakom.
Saab 92 blev 93 (1955) med större motor, sedan 96 (1960) som sålde nästan 550 000 ex. 1968 kom Saab 99 med Triumphs slant-4 motor — modern längsmonterad framhjulsdriven arkitektur som skulle bära märket i decennier. Erik Carlsson vann Monte Carlo Rally 1962 och 1963 i en Saab 96 — det gav märket internationell status.
Saab 900 (1978) blev märkets bäst säljande modell genom tiderna. Den turbo-laddade versionen definierade Saab-bilismen på 80-talet — förstärkt vindruta i böjt glas, kupé som en jet-cockpit, och tändningslåset mellan sätena. Cabriolet-varianten (1986) blev en global storsäljare. 900 tillverkades fram till 1998, då den ersattes av den 'nya' 900 som byggde på GM Opel Vectra-plattformen.
Saab 9000 (1984–1998) var Saabs första stora bil, byggd på Type Four-plattformen i samarbete med Fiat, Alfa Romeo och Lancia. Bilen räddade Saab genom 80-talet ekonomiskt. General Motors köpte 50 procent av Saab Automobile 1990, resten 2000 — och integrationen ledde till att Saab 9-3 och 9-5 fick mycket GM-teknik under skalet.
Saab 9-3 (1998) och 9-5 (1997) blev Saabs sista storsäljare. Under GM:s tid kritiserades märket för att förlora sin egenart — bilarna delade plattform med Opel Vectra och Cadillac BLS. 9-3 andra generation (2003) fick beröm för sina prestationer men sålde aldrig i tillräcklig volym. 2010 sålde GM Saab till nederländska Spyker för 537 miljoner kronor — men affären skulle inte hålla länge.
Den 19 december 2011 försattes Saab Automobile i konkurs — 3 840 anställda drabbades, dåtidens största företagskonkurs i Sverige. GM blockerade försäljningen till kinesiska ägare eftersom man inte ville släppa teknologi. 2012 köpte NEVS (National Electric Vehicle Sweden) konkursboet för 1,7 mdkr med planer på elbilar. NEVS återupptog 9-3-produktion 2014 men den sista bilen rullade ut redan 2015. Saab-varumärket ägs fortfarande av Saab AB (försvarskoncernen) och kan inte fritt användas på bilar.
Ikoniska modeller
| Modell | År | Kort om |
|---|---|---|
| Saab 92 | 1949–1956 | Första serietillverkade Saab, 25 hk tvåtakt. |
| Saab 96 | 1960–1980 | Rallyframgångar med Erik Carlsson. |
| Saab 99 | 1968–1984 | Först med turbo som standard (1978). |
| Saab 900 klassisk | 1978–1993 | Ikonisk. Cabriolet från 1986. |
| Saab 9000 | 1984–1998 | Type Four-plattform, räddade märket ekonomiskt. |
| Saab 900 "nya" | 1994–1998 | Första riktiga GM-samarbetsbilen. |
| Saab 9-3 | 1998–2014 | Två generationer, sista bilarna gjordes av NEVS. |
| Saab 9-5 | 1997–2011 | Sista modellen — bara några tusen av gen 2. |
Se Volvos parallella historia eller läs tidslinjen för hela svenska bilindustrin.
Vanliga frågor
Varför kunde inte Saab räddas 2011?
GM ägde patent och plattformar som Saab byggde sina bilar på. När Spyker försökte sälja Saab vidare — särskilt till kinesiska Youngman och Pang Da — vägrade GM att godkänna teknologiöverlåtelsen, eftersom man såg risken att egen teknik hamnade hos framtida konkurrenter. Utan finansiering och utan möjlighet att byta ägare gick bolaget i konkurs.
Vad hände med Saab-anställda i Trollhättan?
En del hittade nya jobb hos NEVS när verksamheten startades om 2012. Andra fick jobb hos Volvo Cars i Göteborg, som växte kraftigt under Geely-eran. Kompetensen i regionen finns kvar — flera underleverantörer som utvecklats för Saab har senare vunnit uppdrag åt Volvo, Polestar och Northvolt.
Kan man köpa en ny Saab idag?
Nej — sista nya Saab 9-3 tillverkades 2015 hos NEVS. Varumärket Saab används inte längre på bilar (det ägs av försvarskoncernen Saab AB). Däremot finns en levande begagnatmarknad, framförallt för Saab 900 klassisk, 9-3 och 9-5 — priserna på välvårdade 900 turbo har till och med börjat stiga.
Vad blev det av NEVS?
NEVS köptes av kinesiska Evergrande 2019 och drev några elbilsprojekt (bland annat Sang och en robotaxi-plattform) fram till att Evergrande-koncernen kollapsade ekonomiskt. NEVS har omorganiserats flera gånger — verksamheten i Trollhättan är kraftigt bantad och det tillverkas inga bilar i dag.
Källor: Saab Car Museum i Trollhättan, CarFlash sammanställning, Wikipedia (svenska och engelska), NEVS officiella hemsida, Vi Bilägare arkiv. Sammanställt september 2026.