Autofacit

Elektrifiering

2035-förbudet — vad förbjuds egentligen?

Det kallas ofta 'förbud mot fossilbilar', men det är en CO₂-norm för nya bilar. Från 2035 får tillverkare inte registrera nya personbilar som släpper ut koldioxid ur avgasröret. Bilen du redan äger berörs inte. Här är exakt vad som gäller, hur beslutet växte fram och vad som kan ändras.

Vad som förbjuds — och vad som inte gör det

Förbjuds från 2035
  • Nyregistrering av personbilar (M1) och lätta lastbilar (N1) med CO₂-utsläpp ur avgasröret — bensin, diesel, elhybrider, laddhybrider, etanol- och gasbilar.
  • Tillverkarnas flottsnitt måste vara 0 g CO₂/km — det är tillverkaren, inte köparen, som bryter mot regeln.
Tillåts även efter 2035
  • Alla bilar som redan är sålda — köra, besikta, reparera, sälja begagnat. Inget slutdatum.
  • Elbilar och bränslecellsbilar (vätgas).
  • Bilar som enbart går på e-bränslen, enligt den tyska klausulen — i en egen fordonskategori med teknisk låsning mot bensin.
  • Begagnatimport av fossilbilar från andra länder — det är förstagångsregistrering i EU som normen träffar.

Så växte beslutet fram

Från Fit for 55 till dagens förhandling om 90 procent.

  1. Juli 2021
    Förslag

    Kommissionen presenterar Fit for 55-paketet med förslaget om 100 % CO₂-minskning för nya personbilar och lätta lastbilar 2035.

  2. Oktober 2022
    Överenskommelse

    Europaparlamentet och rådet når en preliminär överenskommelse om 2035-målet och det skärpta 2030-målet (−55 % bilar, −50 % lätta lastbilar).

  3. Mars 2023
    Beslutat

    Tyskland blockerar den formella omröstningen i sista stund och kräver en öppning för e-bränslen. Kommissionen lovar en delegerad akt; rådet antar förordningen 28 mars 2023 som (EU) 2023/851.

  4. 2024
    Under arbete

    Kommissionen arbetar fram förslaget till delegerad akt om en särskild fordonskategori för bilar som enbart kan köras på CO₂-neutrala e-bränslen (e-fuels only), med teknisk låsning mot fossilt bränsle. Förhandlingarna med Tyskland drar ut på tiden.

  5. Maj 2025
    Beslutat

    Tillverkarna får räkna 2025–2027 som ett genomsnitt i stället för år för år (−15 %-steget), efter påtryckningar från bilindustrin. 2035-målet rörs inte.

  6. December 2025
    Föreslaget

    Kommissionen föreslår att 2035-målet sänks från 100 till 90 % CO₂-minskning. Resterande 10 % skulle öppna för laddhybrider, räckviddsförlängare och bilar på biodrivmedel eller e-bränslen, kombinerat med krav på europeiskt tillverkade batterier och grönt stål.

  7. 2026
    Pågår

    Förslaget förhandlas i Europaparlamentet och rådet. Tills något annat antas gäller den beslutade texten: 100 % från 2035.

Den tyska e-bränsleklausulen

I mars 2023, dagar före den formella omröstningen, meddelade Tysklands transportminister att landet inte kunde rösta ja utan garantier för e-bränslen. Resultatet blev ett uttalande från Kommissionen om att den skulle ta fram en delegerad akt som skapar en fordonskategori för bilar som enbart kan köras på CO₂-neutrala bränslen — syntetiska bränslen gjorda av vätgas från förnybar el och infångad koldioxid.

Under 2024 arbetade Kommissionen fram förslaget till akten. Den centrala tekniska frågan är hur bilen ska hindras från att tankas med vanlig bensin: förslagen har innefattat bränslesensorer som stoppar motorn vid fel bränsle. Bedömare, inklusive Transport & Environment och den tyska bilindustrin själv, räknar med små volymer — e-bränslen kostar i dag flera gånger mer per liter än bensin och produktionskapaciteten är begränsad. För svenska bilköpare är klausulen sannolikt mest relevant för sport- och entusiastbilar.

Vad kan fortfarande ändras?

  • 90 %-förslaget (december 2025). Kommissionens paket för bilindustrin föreslår 90 % i stället för 100 % CO₂-minskning 2035, med utrymme för laddhybrider, räckviddsförlängare och bilar på biodrivmedel eller e-bränslen. Kopplas till krav på europeisk batteri- och ståltillverkning. Status: föreslaget, förhandlas 2026.
  • Översynen 2026. Förordningen innehåller en inbyggd översynsklausul. Kommissionen tidigarelade den till 2025 och det är den som mynnade ut i 90 %-förslaget.
  • Vad som inte diskuteras. Inget förslag på EU- eller svensk nivå rör bilar som redan är i trafik. Ett svenskt förbud mot befintliga fossilbilar skulle kräva helt ny lagstiftning och finns inte på bordet.

Vill du se när 2035, miljözoner och ETS2 faktiskt träffar just din bil? Ange årsmodell och ägandetid i tidslinjeverktyget, eller räkna på när ett byte till elbil lönar sig i brytpunktskalkylatorn.

Vanliga frågor

Får jag köra min bensinbil efter 2035?

Ja. Förordningen reglerar CO2-utsläppen från nya bilar som registreras för första gången. Den säger ingenting om bilar som redan finns — de får köras, besiktas, repareras, ärvas och säljas begagnade utan slutdatum. Det finns i dag inget EU-beslut, och inget svenskt förslag, om att förbjuda befintliga fossilbilar.

Vad är e-bränsleundantaget?

En öppning som Tyskland förhandlade fram i mars 2023: bilar som tekniskt bara kan köras på CO2-neutrala syntetiska bränslen (e-fuels) ska kunna registreras även efter 2035, i en egen fordonskategori. Kravet är att bilen inte ska kunna tankas med vanlig bensin. Detaljerna läggs i en delegerad akt som Kommissionen arbetat med sedan 2024. Bedömare räknar med en nischmarknad — e-bränslen kostar flera gånger mer än bensin och produceras i små volymer.

Vad betyder Kommissionens 90 %-förslag i praktiken?

Om det antas får tillverkarna släppa ut i genomsnitt 10 procent av 2021 års nivå från nya bilar 2035. Det räcker för en andel laddhybrider och bilar på biodrivmedel eller e-bränslen, men inte för att fortsätta sälja vanliga bensin- och dieselbilar i volym. Förslaget kopplar också flexibiliteten till att batterier och stål tillverkas i Europa. Europaparlamentet och medlemsländerna förhandlar under 2026 — tills dess gäller 100 %.

Gäller förbudet lastbilar, motorcyklar och husbilar?

Förordning 2019/631 omfattar personbilar (M1) och lätta lastbilar (N1). Tunga lastbilar och bussar har egna CO2-normer med −90 % till 2040. Motorcyklar omfattas inte. Husbilar registrerade som lätta lastbilar omfattas av N1-målet, men det finns diskussioner om undantag för specialfordon.

Hur påverkar 2035 andrahandsvärdet på min bil?

Ingen vet exakt, men mekanismen är klar: när nya fossilbilar försvinner ur utbudet växer andelen begagnade elbilar, och köpare av begagnade fossilbilar blir färre och mer prismedvetna — särskilt för dieselbilar som redan möter miljözoner. Räkna med att effekten syns tidigare än 2035, sannolikt från omkring 2030 när EU:s −55 %-mål halverar utbudet av nya bilar med förbränningsmotor. Använd tidslinjeverktyget för att se när det kan träffa din bil.

Läs vidare

Källor: Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2019/631 om normer för koldioxidutsläpp för nya personbilar och lätta nyttofordon, i lydelsen efter förordning (EU) 2023/851 av den 19 april 2023; rådets protokoll och Kommissionens uttalande om CO₂-neutrala bränslen (mars 2023); förordning (EU) 2025/1214 om flexibilitet 2025–2027; Kommissionens förslag till revidering av CO₂-normerna (16 december 2025); Transport & Environment; ICCT. Sammanställt september 2026 — förhandlingsläget kan ändras.