Klassiska bilar
Vad kostar det att restaurera en veteranbil?
Det ärliga svaret är: det beror helt på skick och ambition. En bil som bara ska bli körbar och besiktningsklar kan klaras för 30 000–100 000 kr. En genomrestaurering där karossen tas ned till plåt, motorn renoveras och allt lackas, kromas och kläs om landar på 150 000–500 000 kr — och överstiger nästan alltid vad bilen är värd efteråt. Här är intervallen moment för moment.
Prisnivåer från verkstäder och renoverare, september 2026.
Kostnad per moment
Lägsta och högsta rimliga nivå vid professionellt utfört arbete. Gör du delar själv sjunker beloppen mot den nedre gränsen.
Mekanisk restaurering
50 000 kr – 200 000 krBromsar, hjulupphängning, styrning, bränslesystem, kylsystem, växellåda och bakaxel. Det som gör bilen körbar och säker.
Själv eller lämna bort: Stor DIY-potential — delar 20 000–60 000 kr, resten är timmar.
Kaross och rostreparation
30 000 kr – 150 000 krTrösklar, bottenplattor, hjulhus, bakskärmar, A-stolpar. Kräver svetsning och ofta nya reproplåtar. Avgörs helt av hur mycket rost som döljer sig under lacken.
Själv eller lämna bort: Svårt utan svets och erfarenhet — vanligast att lämna bort.
Motorrenovering
20 000 kr – 80 000 krBorrning, nya kolvar, vevlager, ventiler och packningar. Enkel fyra från 20 000 kr, V8 eller sexcylindrig med specialdelar mot 80 000 kr.
Själv eller lämna bort: Demontering och montering själv, maskinarbete hos motorrenoverare.
Helomlackering
30 000 kr – 70 000 krSlipning till plåt, grundning, spackling och topplack. Utställningskvalitet med demonterade dörrar, huv och lucka ligger i toppen av intervallet.
Själv eller lämna bort: Förarbete själv sparar 10 000–20 000 kr; sprutningen lämnas bort.
Elsystem
8 000 kr – 40 000 krNy kabelstam, generator, startmotor, tändsystem och belysning. Uttorkade kablar är vanligaste felkällan i bilar från före 1980.
Själv eller lämna bort: Kabelstam som byggsats går att montera själv med tålamod.
Interiör och klädsel
10 000 kr – 100 000 krSätesklädsel, dörrsidor, mattor, innertak och instrumentbräda. Originalklädsel till eftertraktade modeller drar upp kostnaden.
Själv eller lämna bort: Mattor och innertak själv, sadelmakare för sätena.
Krom, gummi och detaljer
10 000 kr – 60 000 krFörkromning av stötfångare och lister, nya gummilister, emblem, glas. Ofta det som gör skillnaden mellan snygg och färdig.
Själv eller lämna bort: Sök och byt själv; förkromning lämnas till kromverk.
Tre ambitionsnivåer
Var projektet slutar bestäms innan det börjar — inte av bilen utan av dig.
Körbar och besiktningsklar
Bilen ska rulla säkert och gå igenom besiktningen. Bromsar, däck, ljus, styrning och rostlagning där det behövs — inte kosmetik.
- Mekanisk genomgång
- Akut rostlagning
- Besiktning
Snygg bruksklassiker
Fungerande, presentabel bil för träffar och sommarkörning. Rost åtgärdad ordentligt, lackad i delar eller helt, motor renoverad vid behov.
- Mekanik
- Rost och lack
- Elsystem
- Enklare interiör
Genomrestaurering
Bilen tas ned till kaross, allt renoveras eller byts. Resultatet är bättre än nytt. Kostnaden överstiger oftast marknadsvärdet — projektet görs av kärlek, inte kalkyl.
- Allt ovan
- Helomlackering
- Motor och växellåda
- Interiör
- Krom och detaljer
Varför intervallen är så breda
Fyra faktorer som flyttar ett projekt från 150 till 500 tusen.
Rost du inte ser
Den enskilt största osäkerheten. Trösklar, bottenplattor och bakskärmar ser hela ut tills lacken slipas. En rostinventering på lyft för 5 000–15 000 kr före köp är den bästa investeringen i hela projektet.
Timpriset
Verkstäder specialiserade på klassiker tar 700–1 200 kr i timmen. En genomrestaurering är 500–1 500 timmar. Det är arbetet, inte delarna, som bygger slutsumman — och det är därför egen tid är värd så mycket.
Reservdelstillgång
Amazon, Bubbla, Mustang och W123 har nästan allt som reproduktion. Sällsynta italienska eller brittiska modeller kräver begagnatjakt, specialtillverkning och import — och tredubblar delkostnaden.
Originalitet
Utställningsnivå med rätt skruvar, rätt kulör och matchande nummer kostar dubbelt mot en snygg bruksrenovering — men är också det enda som ibland ger pengarna tillbaka.
Lönar det sig?
Räkna baklänges från marknadsvärdet.
Summerar du alla moment på den lägsta nivån blir det 158 000 kr; på den högsta 700 000 kr. Få klassiker är värda så mycket färdiga. Tumregeln bland renoverare: inköp plus restaurering ska understiga marknadsvärdet för en färdig bil, annars är det billigare att köpa färdigrestaurerat. Räkna med att egna timmar är gratis — det är hobbyn — men att delar, lack och lejt arbete betalas med skattade pengar. Undantagen där restaurering ger vinst är eftertraktade modeller i stigande marknad: Porsche 911 före 1974, Mercedes SL-modeller, Volvo P1800, tidiga Mustang och de flesta italienska sportbilar.
När bilen väl är klar sjunker kostnaderna dramatiskt: MHRF-försäkring, ingen skatt över 30 år, och garaget som största post. Räkna på årskostnaden efter restaureringen.
Vanliga frågor
Vad kostar en genomrestaurering av en veteranbil?
150 000–500 000 kr vid en blandning av eget och lejt arbete, upp emot en miljon om en professionell verkstad gör allt. Spannet beror på rostläget, modellens reservdelstillgång och hur nära original resultatet ska vara. En körbar och besiktningsklar bil utan kosmetik klaras ofta för 30 000–100 000 kr.
Vad kostar en motorrenovering?
20 000–80 000 kr. En enkel fyrcylindrig motor med god delstillgång ligger i botten; V8 och sexcylindriga motorer med specialdelar i toppen. Maskinarbetet — borrning, plan, ventilsäten — köps av en motorrenoverare för 8 000–25 000 kr, resten är delar och montering.
Vad kostar en helomlackering?
30 000–70 000 kr för en klassiker. Priset styrs av förarbetet: slipning till plåt, spackling och grundning är fler timmar än själva sprutningen. Utställningskvalitet med demonterade dörrar, huv och lucka ligger i toppen. Att slipa och demontera själv sparar 10 000–20 000 kr.
Hur mycket kan jag göra själv?
De flesta veteranbilsägare gör 60–80 procent av arbetet själva: demontering, mekanik, el, montering och förarbete inför lack. Det som lämnas bort är svetsning av bärande delar, lackering, förkromning, motorns maskinarbete och sadelmakeri. Med den fördelningen halveras ofta kostnaden mot helt lejt arbete.
Källor: prisuppgifter från klassikerverkstäder, motorrenoverare, lackerare och sadelmakare hösten 2026, Motorhistoriska Riksförbundet, reservdelskataloger (VP Autoparts, Skandix, Mekonomen). Alla belopp är intervall — begär alltid offert med skadesyn på lyft innan projektet startar.