Klimat
Bilens klimatpåverkan — hela bilden
Noll gram vid avgasröret är inte noll klimatpåverkan, och en hög batterisiffra säger inget utan sammanhang. Här förklarar vi hur klimatberäkningar för bilar faktiskt fungerar — och redovisar öppet hur Autofacit räknar.
Tre sätt att räkna — tre olika svar
Tank-to-wheel (avgasröret)
Det som mäts i WLTP-provet och står i registreringsbeviset — grunden för fordonsskatten. En bensinbil på 150 g/km, en elbil på 0 g/km. Enkelt, officiellt och missvisande som klimatmått: bränslets och bilens tillverkning saknas helt.
Well-to-wheel (energikedjan)
Lägger till utvinning, raffinering och distribution av drivmedlet. Bensinens avgassiffra växer med runt 20 procent; elens avtryck blir elmixens — cirka 20–40 g CO2 per kWh i Sverige mot 200–250 g i EU-genomsnitt. Det är här laddgeografin börjar spela roll.
Livscykel (LCA)
Hela bilens liv: stål, aluminium, batteri, körning och återvinning. Batteritillverkningen ger elbilen en startskuld på några ton CO2 — som körningen sedan betalar av. Det är LCA-perspektivet som avgör vilken bil som faktiskt är grönast, och det är så våra djupartiklar räknar.
Autofacits kalkylatorer redovisar alltid vilket perspektiv de använder: CO2-kalkylatorn räknar körningens utsläpp (TTW med WTW-tillägg som schablon), medan klimatartiklarna här räknar hela livscykeln.
Djupartiklarna
Batteritillverkningen ger elbilen en klimatskuld på start — men hur stor, och när är den återbetald? Hela livscykeljämförelsen med brytpunkter för svensk och europeisk elmix.
3–5 ton CO2 för ett nytt batteri — mycket, tills du jämför med alternativet ny bil. När batteribytet är rätt val för både plånbok och klimat.
Andra livet som energilager, återvinningens materialkretslopp och EU:s nya batterikrav — plus läget i Sverige efter Northvolts konkurs.
Räkna själv
- • CO2-kalkylatorn — årsutsläpp för din bil och körsträcka.
- • Klimatkostnad — vad framtida klimatavgifter kan göra med ägandekostnaden.
- • Ekonomisk körstil — 10–20 % lägre förbrukning är också 10–20 % lägre CO2.
- • Grönaste bilarna — rankningar per kategori.
Vanliga frågor
Vad betyder LCA (livscykelanalys) för bilar?
En livscykelanalys räknar ihop klimatpåverkan från bilens hela liv: råvaruutvinning och tillverkning (inklusive batteri), bränsle- eller elproduktion, körningen och till sist återvinning eller skrotning. Det är den enda rättvisa jämförelsen mellan drivlinor — en elbil har noll utsläpp ur avgasröret men inte noll klimatavtryck.
Vad är skillnaden mellan tank-to-wheel och well-to-wheel?
Tank-to-wheel (TTW) räknar bara det som lämnar avgasröret — det är siffran i bilens registreringsbevis och den fordonsskatten baseras på. Well-to-wheel (WTW) lägger till produktion och distribution av bränslet eller elen: för bensin cirka 20 procent extra ovanpå avgassiffran, för el hela klimatavtrycket eftersom TTW är noll. LCA lägger därutöver till själva bilens tillverkning.
Hur mycket CO2 släpper en bil ut per år?
En genomsnittlig bensinbil som kör 1 200 mil per år släpper ut ungefär 1,8–2,2 ton CO2 ur avgasröret, drygt 2,5 ton well-to-wheel. En elbil laddad på svensk el orsakar under 0,1 ton för samma körning. Räkna på din bil i CO2-kalkylatorn.
Källor för sektionens siffror: IVL Svenska Miljöinstitutets batteristudier, Chalmers och IEA:s livscykelanalyser samt Energimyndighetens statistik över svensk elmix. Detaljerade källhänvisningar finns i respektive artikel.