Skrot och återvinning
Återvinningsgrad per material — vad av bilen blir nytt?
Att 95 procent av bilen återvinns är sant — men siffran döljer stora skillnader. Metallerna går runt i det närmaste utan förlust: stålet smälts om till ny plåt, aluminiumet till nya motorblock. Plasten är problemet: bara hälften blir nytt material, resten eldas. Här är varje fraktion för sig, hur den återvinns och vad den blir.
Andelar enligt Naturvårdsverket, SBR och branschdata — kontrollerade september 2026.
Material för material
Andel av respektive fraktion som blir nytt material, energi eller deponi.
Stål, aluminium och blybatterier är slutna kretslopp. Plast, gummi och blandfraktioner går till stor del till energiåtervinning — det är dessa som avgör om 85-procentsmålet för materialåtervinning nås.
Så räknas bilen ihop
Viktad över en typisk personbil enligt tabellens andelar.
Krav: minst 85 % av bilens vikt.
Får vara högst 10 % inom 95-procentsmålet.
Får vara högst 5 %. Fragmenteringsrest och förorenat material.
Vad materialet blir
Från fragmenteringskvarn till ny produkt.
| Material | Av vikten | Material | Hur | Blir |
|---|---|---|---|---|
| Stål och järn | 65 % | 100 % | Fragmenteras och separeras magnetiskt, smälts om i stålverk. Kvaliteten försämras inte. | Armeringsjärn, ny bilplåt, byggstål. |
| Aluminium | 8 % | 100 % | Separeras med virvelströmsteknik efter fragmentering, smälts om med 5 % av energin för nytillverkning. | Motorblock, fälgar, profiler. |
| Plaster | 14 % | 50 % | Stötfångare och större detaljer demonteras och mals; blandad plast från fragmentering är svår att sortera och går till energiåtervinning. | Nya stötfångare, hjulhusskydd, pallar — eller fjärrvärme. |
| Gummi och däck | 5 % | 60 % | Däck tas av och går till Svensk Däckåtervinning: granulat till konstgräs och asfalt, eller bränsle i cementugnar. | Gummigranulat, gummiasfalt, cementbränsle. |
| Glas | 3 % | 85 % | Rutor demonteras hela eller krossas. Laminerad vindruta kräver att PVB-filmen skiljs av. | Glasull, flaskglas, ny planglasråvara. |
| 12-voltsbatteri | 1 % | 100 % | Tas ut före fragmentering. Bly, syra och plasthölje separeras — Europas mest slutna materialkretslopp. | Nya blybatterier. |
| Elbilsbatteri (högvolt) | separat | 90 % | Demonteras separat av utbildad personal, urladdas och går till specialiserade återvinnare där black mass ger litium, nickel och kobolt. Ofta ett andra liv som energilager först. | Litium, nickel, kobolt, koppar till nya battericeller. |
| Vätskor | 2 % | 70 % | Olja, glykol, bromsvätska, spolarvätska och köldmedium dräneras i tömningsstation innan demontering. | Regenererad olja, glykol — eller bränsle. |
| Övrigt (koppar, textil, elektronik) | 2 % | 55 % | Kablage och elmotorer ger koppar. Textil, skum och kretskort går delvis till fragmenteringsrest. | Koppar, ädelmetaller — resten till energi eller deponi. |
Tre fraktioner som förklarar siffrorna
Slutna kretslopp
Stål tappar inga egenskaper vid omsmältning och kan återvinnas obegränsat antal gånger. Återvunnet aluminium kräver bara omkring 5 procent av energin jämfört med nytillverkning ur bauxit — det är därför fälgar och motorblock är eftertraktade.
Blandningen är problemet
En bil innehåller 20–30 olika plastsorter, ofta limmade eller sammansmälta. Stora rena delar som stötfångare (PP) demonteras och mals; resten hamnar i fragmenteringens lätta fraktion och eldas i fjärrvärmeverk. EU:s förslag till ny ELV-förordning kräver 25 procent återvunnen plast i nya bilar för att skapa efterfrågan.
Två helt olika flöden
12-voltsbatteriet är Europas bäst fungerande återvinning: bly, syra och plast separeras och blir nya batterier. Elbilsbatteriet tas ut av utbildad personal, får ofta ett andra liv som energilager och går sedan till hydrometallurgisk återvinning där över 90 procent av litium, nickel och kobolt utvinns. Så återvinns elbilsbatterier
Däck — material eller energi?
Svensk Däckåtervinning samlar in i princip alla uttjänta däck.
Materialåtervinning
Däcken klipps och mals till gummigranulat: konstgräsplaner, fallskydd, gummiasfalt och sprängmattor. Andelen har ökat i takt med att granulatet fått nya användningar, men mikroplastdebatten kring konstgräs har bromsat.
Energiåtervinning
Hela eller klippta däck ersätter kol i cementugnar — hög värmeeffekt och stålkorden blir del av klinkern. Räknas som energiåtervinning i ELV-statistiken, inte material. Pyrolys till olja och kimrök är på väg upp men ännu liten.
Vanliga frågor
Återvinns stålet i bilen verkligen till 100 procent?
I praktiken nära nog. Magnetseparering efter fragmentering fångar nästan allt järn och stål, som smälts om i ljusbågsugnar. Förlusten är några procent i slagg och i småbitar som följer med andra fraktioner. Stålet i en ny bil består ofta till en tredjedel eller mer av återvunnet material.
Varför återvinns inte mer plast?
Därför att plasten i en bil är många olika sorter, ofta färgade, armerade eller limmade mot annat material. Sortering till rena strömmar kostar mer än ny plast är värd. Det som är ekonomiskt är stora rena delar — stötfångare, tankar, innerskärmar. Resten går till energiåtervinning, vilket räknas in i 95-procentsmålet men inte i 85-procentsmålet.
Hur återvinns ett elbilsbatteri?
Batteriet demonteras av utbildad personal, laddas ur och transporteras som farligt gods till en specialiserad återvinnare. Modulerna krossas till black mass som lakas hydrometallurgiskt så att litium, nickel, kobolt och koppar kan utvinnas — återvinningsgraden ligger över 90 procent. EU:s batteriförordning kräver stigande andelar återvunnet material i nya batterier från 2031.
Vad händer med glaset?
Sido- och bakrutor är härdat glas och krossas till skärv som blir glasull eller ny glasråvara. Vindrutan är laminerad med en PVB-film som måste skiljas av; det gör den dyrare att återvinna, och en del vindrutor går fortfarande till fragmenteringsresten. Totalt återvinns 80–90 procent av glaset.
Vad är fragmenteringsrest?
Det som blir kvar efter att metallerna sorterats ut ur den malda bilen: blandad plast, skum, textil, gummi, glas och damm — 15–20 procent av bilens vikt. Historiskt gick den till deponi; i dag sorteras den vidare med flotation och sensorer och bränns till stor del med energiåtervinning. Fragmenteringsresten är den enskilt viktigaste posten för att nå 95 procent.