Autofacit

Hur mycket har batteriet tappat — och hur mycket tappar det till?

Välj märke, batterikemi, ålder och körsträcka så prognostiserar kalkylatorn restkapaciteten utifrån publika flottdata: Tesla Model 3/Y tappar 10–15 % på fem år, VW ID-serien 8–15 %, och LFP-batterier som BYD:s Blade bara 5–10 % på åtta år. Du ser kurvan år för år, läget mot batterigarantin och hur andra märken skulle ligga med samma ålder och mil.

år
mil

Long Range/Performance har NMC (Europa) eller NCA. RWD/Standard Range har LFP sedan 2021 — välj LFP nedan om din bil är en sådan.

Prognostiserad restkapacitet (SOH)

Skala 55–100 % — garantigränsen 70 % markerad. Empiriskt referensvärde för märket: Model 3/Y: 10–15 % efter 5 år, ~15 % vid 200 000 km.

Prognostiserad restkapacitet 88 % på skalan 55 till 100 procent, garantigräns 70 procentVärde: 88 %. Skala 55 % till 100 %. Garantigräns: 70 %. Prognos: 88 %.88 %Garantigräns · 70 %Garantigräns: 70 %Prognos · 88 %Prognos: 88 %55 %100 %
Restkapacitet
88 %
Förlust 12 % efter 5 år och 7 500 mil
Kalender vs cykling
5,3 % / 6,7 %
Tid respektive körsträcka — ingen vanepåverkan
Vid garantins slut
84 %
Tesla: 8 år / 160 000 km till 70 %

Kapacitetsförlust år för år

Tesla med NMC vid 1 500 mil per år, jämfört med Geotabs flottsnitt på 2,3 % per år. Kurvan planar ut — de första åren är brantast.

Prognostiserad kapacitetsförlust för Tesla (Model 3, Model Y, S, X) år 0 till 10 jämfört med flottsnittetDin bil: År 0 0 %, År 1 4,6 %, År 2 6,9 %, År 3 8,8 %, År 4 10,5 %, År 5 12 %, År 6 13,4 %, År 7 14,8 %, År 8 16 %, År 9 17,3 %, År 10 18,4 %. Flottsnitt: År 0 0 %, År 1 2,3 %, År 2 4,6 %, År 3 6,9 %, År 4 9,2 %, År 5 11,5 %, År 6 13,8 %, År 7 16,1 %, År 8 18,4 %, År 9 20,7 %, År 10 23 % Markering: Din bils ålder vid År 5.0 %6 %13 %19 %25 %År 0År 1År 2År 3År 4År 5År 6År 7År 8År 9År 1018 %23 %År 0Din bil: 0 %Flottsnitt: 0 %År 1Din bil: 4,6 %Flottsnitt: 2,3 %År 2Din bil: 6,9 %Flottsnitt: 4,6 %År 3Din bil: 8,8 %Flottsnitt: 6,9 %År 4Din bil: 10,5 %Flottsnitt: 9,2 %År 5Din bil: 12 %Flottsnitt: 11,5 %År 6Din bil: 13,4 %Flottsnitt: 13,8 %År 7Din bil: 14,8 %Flottsnitt: 16,1 %År 8Din bil: 16 %Flottsnitt: 18,4 %År 9Din bil: 17,3 %Flottsnitt: 20,7 %År 10Din bil: 18,4 %Flottsnitt: 23 %

Samma ålder och körsträcka, andra märken

Prognostiserad förlust efter 5 år och 7 500 mil med respektive märkes standardkemi. LFP-bilar (BYD) tappar minst.

Prognostiserad kapacitetsförlust per märke efter 5 år och 7 500 milTesla: 12 %. Volvo: 10,6 %. Polestar: 10,6 %. Kia: 9,9 %. Hyundai: 9,9 %. BMW: 9,7 %. Volkswagen: 11,4 %. BYD: 7,2 %TeslaNMCTesla: 12 %12 %VolvoNMCVolvo: 10,6 %10,6 %PolestarNMCPolestar: 10,6 %10,6 %KiaNMCKia: 9,9 %9,9 %HyundaiNMCHyundai: 9,9 %9,9 %BMWNMCBMW: 9,7 %9,7 %VolkswagenNMCVolkswagen: 11,4 %11,4 %BYDLFPBYD: 7,2 %7,2 %

Schablonmodell: kalenderåldring växer med år^0,75 och cyklisk åldring med roten ur körsträckan, kalibrerad mot Tesla Impact Report, ADAC:s och NAF:s långtester, Geotab (2026) och Recurrent Auto samt tillverkarnas garantivillkor. Prognosen är en storleksordning, inte ett intyg — verklig SOH mäts med batteritest enligt SAE J1798 eller tillverkarens diagnos.

Så räknar vi

Förlusten delas i två delar. Kalenderåldring beror på tid och växer med år^0,75 — brantast första året, sedan allt flackare, precis som Recurrents och Geotabs kurvor visar. Cyklisk åldring beror på hur många gånger batteriet laddats ur och växer med roten ur körsträckan. Koefficienterna är satta per märke så att modellen träffar empiriska referensvärden: Tesla ~12 % vid 5 år och 75 000 km och ~15 % vid 200 000 km, VW ID 8–15 % efter 5 år, BYD Blade 5–10 % efter 8 år. Väljer du LFP används LFP-koefficienter oavsett märke.

Att stå fulladdad ger +15 % på förlusten för NMC och NCA (hög cellspänning åldrar katoden) men noll för LFP. Snabbladdning ingår inte som separat parameter — i Recurrents Tesla-data och ADAC:s ID.3-långtest syns ingen tydlig effekt vid måttlig andel. Vill du räkna på snabbladdningsandel och klimat, använd batterihälsa-kalkylatorn. Källor: SAE J1798, IVL Svenska Miljöinstitutet, Tesla Impact Report, ADAC, NAF, Geotab (2026), Recurrent Auto samt tillverkarnas whitepapers och garantivillkor.

Hela metodiken — så räknar Autofacit →

Vanliga frågor

Hur mycket tappar en Tesla Model 3 eller Model Y på fem år?

Flottdata pekar på 10–15 % förlust efter fem år vid normal svensk körsträcka, och cirka ~15 % vid 200 000 km. Long Range-bilar med NMC/NCA ligger i den övre delen om de ofta står fulladdade; RWD-bilar med LFP i den nedre.

Varför tappar LFP-batterier mindre?

Litiumjärnfosfat har en stabilare kristallstruktur som klarar 3 000–5 000+ fulla laddcykler mot 1 000–2 000 för NMC. Kemin tål dessutom att laddas till 100 % utan att åldras snabbare, och flera celltillverkare anger 80 % efter 10 år som designmål. Priset är lägre energitäthet och sämre vinterprestanda.

Vad täcker batterigarantin?

Standard är 8 år eller 160 000 km till minst 70 % kapacitet (Kia: 7 år/150 000 km, BYD: 8 år/200 000 km). Ligger bilen under gränsen inom perioden ska tillverkaren åtgärda eller byta batteriet. Prognosen visar var bilen sannolikt landar vid garantins slut med dagens körsträcka.

Kan jag lita på prognosen vid köp av begagnad elbil?

Använd den som riktmärke, inte intyg. Ligger bilens uppmätta SOH mer än 3–4 procentenheter under prognosen kan den ha stått fulladdad i värme eller snabbladdats mycket — begär ett batteritest (Aviloo, märkesverkstad) innan köp.

Relaterat